スカイウェイブ250 タイプM（CJ45A）

SUZUKIの新型スカイウェイブ250 タイプM（CJ45A）の紹介。ツーリングレポートや長所の紹介、実用性重視のカスタム等を掲載していきます。

FORZA(フォルツァ)、マジェスティ、マグザム等、数あるビッグスクーターの中からチョイスした、スズキのスカイウェイブ250 タイプM（CJ45A）。主な特徴やファーストインプレッション、セカンドインプレッション等をつらつらと書き綴っています。タイプMの最大の特徴とも言える、各種の走行モードについても詳しく紹介しています。

神戸淡路鳴門自動車道室津パーキングエリアにて

スカイウェイブ250 タイプM（CJ45A）の主な特徴

ライバル車よりもパワーのあるエンジン（水冷4サイクル DOHC単気筒 26PS）
フロント14インチ、リア13インチと、他のビッグスクーターよりも一回り大きなタイヤ
がっしりとしたフレーム＆足回りによる快適なクルージング
横風や追い越しトラックの風圧にも耐える。フラフラしない
左右の足元付近がえぐれた構造（カットフロアボード）による足つき性の良さ
大容量のシート下トランクスペース（63L）。フルフェイス2個＋αが入ります
フロントにもボックス（約10L）、DCソケットも内臓。ハンドル下左右にも約1Lの小型コンパートメントが2つ装備
多機能なメーター周り（メーター起動時の動画）
マニュアル走行モードが豊富
- CTVモード
- 7ATモード
- 7MTモード
- パワーモード
※全てのモードでスロットルシフトが使用可能
両目点灯のライトはかなり明るい！夜間走行も安心
燃費良し（待ち乗り：25～28km/l　ツーリング：30～35km/l　最高で39km/lを記録）
タンク容量は13リットル。無給油で300キロは走行可能
そしてこの色（マーブルデイトナイエロー）笑
車体重量は200キロを超える・・・
動き出せば軽いが、停車時の取り回しはきびしい・・・
林道、砂利道等はまったくダメ！自殺行為です・・・笑
前輪ブレーキすると、「フィーーーーーーーーン・・・」。なんか変な音なってます
雨の降り始めた路面、濡れ落ち葉、苔生した道等、おもわずツルッといってしまいそうなシチュエーションが多いです。シェルパと同じ感覚で走ってたらえらいことなりそう（笑
バンク角が浅い！とくにサイドスタンドが出ている左側がすぐに摺ります。怖い怖い・・・
※オフ車のスーパーシェルパと比べてなので、あまり参考にはならないかもしれません
7ATモードがオススメ。さくさくとスムーズにつながる感覚が面白い！
タイトなコーナーが続く峠道では、7ATパワーモード＋スロットルシフトモードの組み合わでそこそこ早く走れそう。
7MTモードが面白い。UPボタンを押す瞬間に、意図的にアクセルオフで似非ミッション（笑）。燃費走行にも使えます。低い回転数＋高いギアという組み合わせも使えるので、その状態で60km定置走行を続ければ、おそらくリッター40km/lでます
パワーモードもなかなか良い！急な坂道やタンデム、追い越し等に効果的。でも絶対的にパワーがあがるわけではない
スロットルシフトモード~~がよくわからない。使い道もわからない・・・笑~~
※後述の通りやっと使い方がわかりましたw
高速道路での安定性がイイ！もの凄いパワーはありませんが、100km巡航も余裕

実際の所、他車種の下調べも程ほどに、スカイウェイブのこの色にしてやられた部分が大きいです。大型免許があればスカイウェイブ650LXにしてましたが・・笑

走行動画。走行中のエンジンの音はこんなかんじです。
一人でセッティングは中々難しい（笑）

CTVモード

通常の走行モードです。他のモードにしておいても、一度エンジンを切るとキャンセルされ、次にエンジンをかけたときはこのCTVモードに戻ります。通勤や買い物、普段の足にスカイウェイブを使う場合、通常はこのモードにしてます。通常の走行モードですので、すこぶる快適であります。

7ATモード

自動でサクサクと変則が切り替わるモードです。変則の時のギクシャク感もなく、スムーズに次のギアに繋がってくれます。ただ、少し低回転のうちに次のギアに繋がるようで、加速感等は得られにくいです（アクセル捻ればもちろんそれなりに加速します）。しかし！この7ATモード、パワーモードと併用すると、とっても楽しい（笑）。加速感もアップして、気合も入りますｗｗちなみに、燃費運転をしたい時、7MTアシストモードだと操作だるいな～なんて時はこのモードで。高いギアを使わない走り方が自動で出来ますので、のんびり走ればどんどんと燃費が上がっていってくれます。このモードが一番燃費が出るような感じはするのですが、どうなんでしょう？

7MTアシストモード

買う前から、結局は飽きてずっとATモードで走るんやろなーとか思ってましたが、7MTアシストモードがかなり使える！似非ミッションと侮る無かれ。使用シーンは結構多いです。ツーリング先でのタイトな峠道や、延々と登り坂が続く山道等、高回転域の美味しいところを積極的に使用して、ガンガン走ることが出来ます。低回転で高いギアも使えますので、燃費走行を心がければ、CTVモードよりも燃費を伸ばすことも可能。慣れるまでは、操作が煩わしく感じますが、操作にも慣れて特性が分かりだしてきた最近では、積極的に使っています。

パワーモード

7MTアシストモード以外、全てのモードで使用可能です。パワーモードをオンにすると、高い回転数を使っての走行が可能になります。絶対的にパワーが上がるわけではなく、高回転域の”オイシイところ”を使って走れるようになるモードです（笑）。通常はCTVモードにおいて、坂道や追い越し、高速道路での合流車線で使用します。個人的には、7ATモードとの併用が楽しい！7MTアシストモードに慣れてくると、自然と出番が減ってしまうモードでもあります。

スロットルシフトとは？

使い方がよくわからなかったスロットルシフトという機能。いろいろ試してみたところ、ようやく使い方が判明！まずはスロットルシフトをON！シフトダウンを行いたくなったら、ブレーキを握った後に、ファンフォン（表現が難しい・・）！みたいな感じでアクセルを煽ってやるとシフトダウンしす。

スロットルシフトをON！
坂道の手前、カーブで減速する前or減速した後の立ち上がりになったら・・・
ブレーキを少し握る。一瞬でＯＫ
ブレーキを握ったと同時にアクセルを戻す
戻したと同時にアクセルを捻る。少しエンジンを煽る感じ
シフトダウン！1速下がって回転数が上がります。この動作は1秒以内で！
以上の動作をマスターすれば、軽快に坂道を駆け上り、コーナーを鋭く抜けていきます
ワタクシはマスターしておりませぬ（笑

タイミングが結構シビアです。慣れるまでは、なんやこの機能は！とか思ってました（笑）。全モードでの使用が可能で、ドライブモード時も使えます。スロットルシフトが発動すると、回転数が若干上がって、シフトダウンしたような感じとなります。パワーモードを使った状態に似ていますので、パワーモードをいちいち押さなくてもすみます。スロットルシフトでシフトダウンした後は、1速下がった状態が維持されます。解除にはUP/DOWNボタンを押せば通常走行の状態へ戻るようです。

使い方としては、峠なんかをキビキビ走りたいときに、コーナリング手前でシフトダウンしてエンジンブレーキを利かせたいときや、急坂の途中での最加速を行いたい時等に使えます。有ると無いとでは、絶対にあったほうがいいと感じました。MTモード同様、あまり使うことも無いと思ってましたが、常にONにしておいてもよさそうってくらい、使えます！よく考えられてます、スカイウェイブ！

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スカイウェイブ　250 TYPE Mのインプレッション

納車～500km

乗り始めて間もないので、詳細はまた追って紹介していきます。納車初日に、80キロ程走行した感じで受けた印象ですが、やっぱり重たい！これはわかってて購入しましたが、取り回しが大変です（笑）。乾燥重量で204kgもあるので、取り回し時にバランス崩そうものなら、もう無理でしょう（笑）。しかし、いったん走り出してしまえばそんな重さもまったく感じることなく、スイスイとした感じで非常に軽く感じます。

足つき性も問題ありません。まだ慣らし段階ということもあり、そんなにもエンジン回せませんが、なかなかにマイルドな吹けあがり。各種マニュアルモードをちょっとだけ試して見ましたが、使いようによってはメリハリのある楽しい走りが出来そうな感じがしました。ブレーキ性能、直進安定性も申し分なく、今のところは取り回しが重たいというくらいしか不利な点は感じません。暫く乗った後に印象がどう変わるか楽しみです（笑）。

500km～999km

・・・で、購入後約1ヶ月とちょっと。現在走行距離は900キロを超え、慣らしも最終段階に突入。走行距離～500キロまではおとなしく運転。500キロを超えたあたりから、少しエンジンを回して、それでも抑えつつじっくりと慣らし。800キロを過ぎたあたりからは、パワーモードを使ったりして、結構エンジンを回し始めたりし始めてます。慣らし完了まであと少し。

ちなみに、スカイウェイブ250 タイプMの特徴でもある、各種のドライブモードですが、普段は7ATモードで走ってます。4000回転付近で次々とシフトチェンジをオートで行ってくれるのですが、これがなかなかいい感じ。スムーズにサクッサクッ！とつながって行く感覚です。似非ミッションモード万歳です笑

1000km～

ついに慣らし運転も終了！いきなり全快・・・とはいきませんが、気持ち、エンジンの回転数を回してみたり、パワーモードで坂道を登ってみたり、はたまた、7MTモードでスポーティーに走ってみたり・・・。いろいろと走行に制限もなくなり、ようやくスカイウェイブの真価を発揮させています。とくにパワーモードが、かなりイイ！グイグイと前へ進んでいってくれます。

それにしても、いまだにスロットルシフトモードの意味がわかりません。これ、どうやって発動さすんでしょうか・・・（笑）。ブレーキしてアクセル緩めて、それからどうするって？？？？はっきりって、必要性はまったく感じません・・・笑
※現在はやっと理解できました。絶対にあるほうがいい（笑）

慣らしも終わり、心置きなくロングツーリングへ！バンク角がかなり浅く、すぐにセンタースタンドをカリカリ擦って怖い思いをする事もありますが、概ね満足な走りをするスカイウェイブ。特に長距離になればなるほど真価を発揮！疲れ知らずです。

5000km～

やっとこさ5000キロです。スカイウェイブ日記に書いてあった事をそのまま載せてみます。

約11ヶ月かかりました。主な使用はツーリング、たまに通勤に使う程度です。この間のトラブルも無し（リコールは除く笑）。乗り味というか、このバイクの特性みたいなのもほぼ分かったような気がします。町乗りでちょこちょこと走るよりは、ツーリングに向いてるバイクですね。長距離でも疲れにくいです。高速走行も、100キロ巡航もつらくなく、追い越しする際も十分なパワーがあります。

０発進は多少、もたつく感じはしますが、40キロくらいからの加速が気持ちいい！最初、使うこともないと思っていたスロットルシフトも常にON。7MTモードが思っていた以上に使えたりと、タイプMにしといてよかったなーというのが今の気持ちです。自分はまったりもっさりなマイペースな走り方をするので、常にCTVモードでも問題ないのですが、やっぱり走り方に色々と味付けをして楽しめる方が良いに決まってます（笑）。

特にいじる箇所もその必要性も無く、購入してからまったくカスタムもしていない状態です。今後も基本はドノーマルテイストですｗでも、ナックルガードとロングスクリーン、これは次の冬が来る前に装着する予定です・・・。ロングスクリーン、純正のリミテッドについてるやつ付けようと思ってましたが、2万くらいするみたいです。たっかいです笑

約1年間乗ってみての感想

これまた日記からの転用。原文を若干修正して載せてあります。

早いもので、スカイウェイブの購入からもう1年が経ってしまいました。そこで、スカイウェイブを1年乗ってみての感想を。まずはファーストインプレッションがどんなものだったのかおさらい。一部抜粋して簡単に纏めてみます。

がっしりとしたフレーム＆足回りによる快適なクルージング。横風や追い越しトラックの風圧にも耐える。フラフラしない。左右の足元付近がえぐれた構造（カットフロアボード）による足つき性の良さ。
大容量のシート下トランクスペース（63L）。フルフェイス2個＋αが入る。積載性はばっちり。
マニュアル走行モードが楽しい。両目点灯のライトが明るい。燃費が良い。
車体重量は200キロを超える。動き出せば軽いが、停車時の取り回しはきびしい。林道、砂利道等はまったくダメ。
雨の降り始めた路面、濡れ落ち葉、苔生した道等、おもわずツルッといってしまいそうなシチュエーションが多い。バンク角が浅く、サイドスタンドやセンタースタンドがすぐ地面を摺る。
高速道路での安定性が◎。もの凄いパワーは無いが、100km巡航も余裕。

ざっと見てこんな感じでした。後からどんどん追加していってましたので、ファーストインプレッションとは言えないかもしれませんが・・・。1年程乗ってみての感想を纏めると、概ね最初と同じような感じです。全くセカンドインプレッションになってませんがｗ

なので、新たに発見・感じた点等をまたまた箇条書きで。

ショートスクリーンでの長距離は辛い。特に高速道路の長時間移動は堪える。
燃費は大よそ30km/lで安定。ツーリング時35km/l、通勤のみだと28km/lくらいになるようです。燃費は相変わらず◎
給油時の燃費と、燃費計との誤差はあまり無いです。あっても1km/l～2km/l程。結構正確です。
水温系は、冬場なら走り出して5分程。夏場なら3分もすれば針が動き始めます。暖気運転にそこまで神経質になることもなさそうです。実際朝急いでるときはエンジンつけていきなり走り出したりしてますが、今のところは問題なさそう。
ごちゃごちゃしたスイッチ類（主に左側）は、慣れればまったく問題無し。最初はパワーモードおしたつもりがフォーンならしたりしてました（笑
バンク角はやっぱり浅い！倒しこむのに非常に気を使います。ちょっとした段差でもセンタースタンドが地面を叩いたりもします。
ブレーキ。良く効く（と思ってる）。CTVモードのままだとエンブレが殆ど効かないので、減速時は結構気を使う。MTモードでは問題無く強力なエンブレを使うことができます。速を一気に落としまくってエンジンを唸らせるのが面白いｗ
出足は確かに鈍い。でも、MTモードを使えばとたんに別バイクに！楽しいです。
出足付近、クラッチが繋がっていく際の振動が不快ですｗジャダーという現象だそうです。
走り出すと、200キロの重さを感じさせない旋回性があります。ヒラヒラと軽快です。すり抜けはちょっと厳しい。大人しく走ってます笑

今のところ、殆ど不満も無く、楽しく乗らせてもらってます。ツーリング途中に、楽しそうな林道や横道を、その巨体と重量故あきらめなくてはいけないシーンもありますが、それは仕方ないと割り切ってます。

次はまた、来年あたりにサードインプレッションなるものでもやってみたいと思います。ひとまず、1年間無事故無違反をありがとう！

走行シーン別のスカイウェイブ

スカイウェイブに乗り始めて、1年半が経ちました。それなりに色々な所を走ってみたので、シーン別でとやかく書いてみようと思います。あくまで個人的な感想ですので、必ずしもこれが当てはまる分けではありません。
※この項目は書きかけです　笑　←wikiの真似ｗ

街中

走る機会が一番多いシチュエーションでありますが、今のところ不満はありません。すり抜けがし辛いのは、この大きな存在感に比べれば微々たるものです（笑）。ブレーキはしっかりと、思い通りに効いてくれますし、加速もタタタタッ！といった感じでストレス無く走ります。大柄な車体ではありますが、小回りは結構ききます。

高速道路

得意です。問答無用で安定した走りが期待できます。がっしりどっしりとした車体は、突然の横風にも強く、トラックの追い越し風にびびらされることも少ないです（まったく無い分けではありませんがｗ）。若干パワーの不足も感じますが、ドカン！とした加速は求めていませんし、最高速も流れに乗れればそれでＯＫです。

100キロ巡航も余裕でこなします。追い越し時にパワー不足を感じますが、そんなときこそパワーモードON。ちょっとだけ優越感に浸れます（笑）。エンジンからの振動も少なく、ハンドル周りも静かなもんです。エンジン音もカバー類に隠れているからでしょうか。ほとんど気になりません。遠出、長距離が楽しくなるバイクですね。